潜在的融资情况

除了已经宣布的融资外，还有正在进行的融资，包括美国自动驾驶公司和中国的自动驾驶公司。

首先说一下美国的情况，福特旗下保持独立运作的Argo，一度被媒体报道称大众汽车将会投资17亿美元占50%的股份。同时，Zoox也在进行融资，更为重磅的是Waymo正在谋求大众汽车这样的欧洲车企的融资。

大众现在是美国自动驾驶公司眼中的香饽饽，毕竟大众有钱有市场，是典型的大户人家，无论是美国汽车巨头的福特，还是科技巨头谷歌姐妹公司的Waymo，都希望得到大众的投资并且进行战略合作。

不管最终大众选择谁，最终的投资金额都是超过10亿美元，如果选择投资Waymo，涉及的金额可能是数十亿美元甚至是上百亿美元，要知道大众CEO HerbertDiess在2018年曾提议要以120亿欧收购10%的Waymo股份，但被董事会否决。

至于Zoox，这家硅谷的自动驾驶初创公司，累计融资8亿美元，并且超越Waymo成为加州第一家拿到载人测试牌照的自动驾驶公司，这家公司志在制造自动驾驶汽车和提供RoboTaxi服务，野心比Waymo还要大，Waymo可是放弃了独立造车的念头，虽然曾在2016年推出了自动驾驶汽车原型。

独立制造自动驾驶汽车，以及提供RoboTaxi服务，Zoox前所未有的雄心壮志，需要更多的资金支持，Zoox现在也在谋求车企的投资，但是，留给Zoox的车企已经不多了。相信一旦Zoox融资成功，极有可能是一笔10亿美元级别的融资。

至于中国自动驾驶公司的融资情况，也是相对清楚的，包括乘用车、商用车和细分领域的玩家，都在推动融资，部分是已近进入到了相对明确的阶段，如正在进行尽调，正在进行小步快跑式的融资、正在进行小范围内的融资等等。

我们希望在不久的将来，能够听到一笔巨额的融资消息的公布，振奋一下中国自动驾驶从业者的信心。当然了，前提是要有足够优秀的技术，以及明确的商业逻辑和足够的市场规模。后两者不用担心，技术问题可能是个问题。

回到前文有创业者表示，中国无人驾驶时代如果推后到来，很大责任在于资本推动不够。这句话是引起很大争议的，资本不是做慈善的，尤其是市场行为的资本，没有技术、或者技术能力差的公司，当然不会得到资本的支持。

但是，有个问题，就是人民币基金的周期问题，大多采用4+2+2（年）的募、管、投、退时间表，这个周期可能与自动驾驶需要的长周期不太吻合，后面可能会产生较大的纠纷。反向，短周期的资本会对创业者的友好程度不够，甚至会有负面影响。

相比之下，美元基金的周期相对较长，周期10年的基金也不少，甚至周期更长的基金也有，这可能也是美国自动驾驶公司相继融到大钱的原因，甚至国内的自动驾驶公司也希望拿到美元融资。

自动驾驶技术难度很大，需要的资金也很多，2019年，乘用车自动驾驶头部玩家甚至进入到了年烧10亿美元的水平，这对所有公司都是巨大的考验，尤其是初创公司，融不到钱则意味着退出，甚至融到的钱不够大，都会因此而退出竞争，这点值得所有中国自动驾驶初创公司的警惕。

当然了，危机危机，有危就有机。有更多的初创公司，正在组建中，或者是准备浮出水面。PS：欢迎交流自动驾驶领域的最新信息。