全球最大车企大众停工，工业机器人遭当头一棒
工业机器人遭当头棒喝
车企的停产，工业机器人的应用也将受到影响。
目前工业机器人已经在汽车制造业的弧焊、点焊、装配、搬运、喷漆、检测、码垛、研磨抛光和激光加工中得到广泛应用，压铸、焊接、检测、切割、喷涂等工艺环节皆有工业机器人参与。
目前全球的工业机器人主要由安川、OTC、松下、FANUC、不二越、川崎、KUKA、CLOOS、瑞士的ABB、意大利的COMAU及奥地利的IGM等日系、欧系公司提供，从存量市场看，应用在汽车领域的工业机器人占总量的37%，近几年的每年销量中，有超过一半的工业机器人进入汽车制造领域，汽车工业也成为了我国工业机器人的主要增长驱动力。
从2002年开始我国机器人销量高速增长，在全球的占比也呈趋势性上升，2018 年我国工业机器人销售量、销售额、保有量均位居全球第一。2019年我国工业机器人产量为186943台，同比增长26.6％，接近全球总产量的50％，继续引领全球工业机器人增长极。
2015-2019年我国工业机器人产量走势图（数据来源：工信部，单位：台）
根据工信部数据显示，今年1-10月，全国工业机器人完成产量183447台，同比增长21%，已非常接近于去年的全年产量；其中10月全国工业机器人完成产量21467台，同比增长38.5%；数据还显示，今年前十个月全国规模以上工业机器人制造企业营业收入增长2.3%至396.2亿元。
因为疫情的原因，2020年我国多个制造领域都加强了对工业机器人的应用，而由于汽车制造业遭遇黑天鹅，必将对我国工业机器人产业带来不利影响，不仅增产的产能销售受阻，还将进一步影响到未来的生产计划。
机器人产业链安全也需关注
令人痛心的是，造成这一情况的，不是市场需求下降，而是由全球产业链供应不足所造成，这将让国家和政府更加重视本土的产业链安全，尤其是芯片、高端装备等高科技产品的自主生产能力。
这一问题在机器人制造产业链中同样存在。
国内的整机工业机器人制造企业主要有埃夫特、新松机器人、埃斯顿、广州数控、拓斯达、华中数控、钱江机器人、伯朗特等，但制造机器人所需的控制器、伺服电机、减速机等核心器件的自主供应能力仍很低，这三者在工业机器人中的成本分别占到12%、22%、32%，合计占总成本的56%。
机器人成本构成（来源：OFweek维科网整理）
这部分核心器件的供应商也主要以日系、欧美系为主，如控制系统主要有发那科、库卡、ABB、安川电机、爱普生、科控、贝加莱所提供；减速器主要有哈默纳科、纳博特斯克、住友所供应；伺服系统则是安川电机、松下、三菱、西门子、台达所支持。而本土机器人核心器件企业在产能、技术实力上与国际供应商仍有较大差距。
本土主要工业机器人企业核心器件自主可控能力分析（来源：公开资料整理）
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